La discusión está sobre la mesa y todos los comensales pueden sentirse libres de disparar o, si lo prefiere, hacer leña del árbol caído. Carlo De Gavardo acaba de ser descalificado del Dakar 2010 por no cumplir con el reglamento en lo que se refiere al paso obligatorio por los puestos de control y ni las apelaciones ni las reuniones de última hora salvaron al Cóndor de Huelquén, piloto que desde ahora podrá seguir en la ruta, mas no como competidor.
La discusión, decía, está sobre la mesa porque resulta que De Gavardo recaudó auspicios por más de US$1.000.000 del gobierno (www.thisischile.cl) con el fin de promover las bondades de la angosta y larga faja de tierra por las pantallas del mundo. Quedó demostrado el año pasado que los turistas de larga distancia, los que cruzan el Atlántico forrados en euros o dólares, aumentaron gracias al llamado 'efecto Dakar' (No todo es tan malo ¿vio?)
El asunto es que antes de entrar a Chile -la analogía futbolera dice que sería algo así como hacerse expulsar en camarines, antes de salir a la cancha- el proyecto estrella del Sernatur quedó out.
El caso está lleno de paradojas porque mientras De Gavardo compitió en -lo cito- "un Ferrari" hay otros pilotos, humildes ellos claro, que están vendiendo poleras a $10.000 para que el chiste no le salga tan salado.
Ok, es cierto. Carlo De Gavardo es como el Chino Ríos de este deporte y gracias a sus influencias y trayectoria sabemos lo que sabemos de esta carrera e, incluso, la podemos disfrutar en primera persona. Es cierto.
El problema, desde mi humilde punto de vista, es que no se pueden jugar tantas fichas a una sola carta. Ya los ven. Jorge Latrach y Fernando León (éste rifó un cupo en el vehículo de asistencia para mitigar costos) están ahí con sus humildes Toyota casi de serie.
Para qué decir las pellejerías de otros deportes. Ya supieron lo que pasó en el levantamiento de pesas o, un poco más atrás, en la federación de gimnasia.
Probablemente van a llegar igual los tiristas y la imagen de Chile va a quedar guardada entre los mejores recuerdos de japoneses, australianos o europeos. Lo malo, lo apresurado si se quiere, es que no había para qué hacerlo a estos costos, pagando tanto por lo que en definitiva no es otra cosa que una apuesta. Ya sabe el dicho, los fierros son fierros y nada ni nadie puede asegurar mucho. El Caso De Gavardo así lo demuestra.
Ayer se presentó el Dakar 2010 en Chile (en Espacio Ries¿g?o) y ante la presencia de Etienne Lavigne y el propio Jaime Pizarro y su jefe, el ministro Francisco Vidal quedó dando vueltas el tema.
La carrera estará en Chile para el 10 de enero (parte el 2 de enero de Buenos Aires). ¿Cuál es el problema? Que para esa fecha está programada la segunda vuelta de las elecciones presidenciales y ni por muy Dakar que sea, se pueden hacer actividades masivas como lo es la mítica carrera. Qüeck!
Medio en serio medio en broma (le robo la frase a mi amigo y compañero Gabriel Llanos) Lavigne preguntó si acaso no se podía cambiar la Constitución... Las risas todavía se están escuchando y la cosa sigue igual: O el Dakar se estira como chicle en Argentina para saltarse la famosa segunda vuelta en Chile o derechamente los franceses de ASO hacen campaña para que Frei o Piñera. Ja!
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Lo dice el francés Etienne Lavigne, director del Dakar (y le encuentro toda la razón): la suspensión me tiene muy desilusionado. El problema es la gente que trabaja en las oficinas de meteorología de Chile: simplemente no saben de lo que hablan. Nos dieron un 80 por ciento de seguridad de neblina y amaneció despejado. Es un asunto en qué tienen que trabajar mucho, porque consultamos una en Santiago y otra en Copiapó
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Uf! Por dónde empezar... Movidito el fin de semana en Valpo y ayer en la tarde con esto de la cumbre del rock. Vamos por partes, es decir, por el principio.
La efervescencia de la gente con el Dakar tenía mucho de moda, de estar donde las papas queman más que a una pasión fierrera o cosas así. Dudo que la mayor parte de la gente que vi alrededor del Alejo Barrios haya podido decir cinco nombres de pilotos participantes... En fin, ahí estaban, sacando fotos y comprando los típicos souvenirs.
Al otro día, después de una noche de juerga en El Journal, la inflexibulidad de Carabineros nos obligó a bordear todo el parque para llegar a obtener la famosa pulsera que acreditaba nuestra condición de periodistas acreditados ¿Qué más aseguraba el papelito en cuestión? Red Bull a destajo, no sólo en la carpa respectiva en el Bivouac sino en la Escuela Naval también... Lo demás, poco y nada salvo la novedad de recorrer uno de los parques de asistencia más grandes y multinacionales que haya visto en mi vida, con peaks notables como los Hummer, las KTM del equipo oficial y por supuesto, los camiones de la competencia.
De nuevo la noche, de nuevo las chorrillanas y esta vez, en lugar de ir hasta Viña por un poco de diversión, la escala fue en el mismo puerto, en La Playa, recinto que tuvo uno de sus puntos cúlmines con Todos Juntos (Los Jaivas) a full. Notable.
De ahí, 04:30 AM, a la calle, a ver pasar la comitiva deportiva. Aquí lo malo, el lunar de la noche. Claro, con más alcohol que criterio en el cuerpo, no fueron pocos los tontitos que salieron a la calle a palmotear a los pilotos como si fueran amigos de toda la vida o, peor aún, que se colgaron de los camiones por unos segundos para jactarse de semejante choreza. Mal.
Bus de vuelta a Santiago, las horas de sueño de rigor y al Club Hípico se ha dicho. Mucho calor y pocas nueces. Problemas con el acceso, con la venta de líquidos y comidas en el lugar y, lo peor de todo, de sonido hicieron que la jornada tuviera más cosas malas que buenas... Igual estuvo notable la Francisca Valenzuela y, lejos los más seguidos por la familia marrana, los Chancho en Piedra.
Se acabó la espera. El Dakar, el evento deportivo más importante que hayamos visto los chilenos alguna vez, llega al país y probablemente sólo a partir de estos momentos, cuando aparezca en toda su dimensión la carrera, nos daremos cuenta de lo que significa recibir una competencia de esta magnitud.
Ok, los ecologistas sufrirán lo indecible al ver las tracciones abrirse camino a través de las dunas vírgenes, esto y lo otro. Sorry, es parte de la gracia de la carrera y si bien hay un innegable daño al paisaje natural, también es cierto que hay un incalculable valor promocional del país y de las regiones de acogen a la competencia. Claro, con 800.000.000 de televidentes en todo el mundo, a cualquiera le gustaría aparecer ¿no?
Por lo demás, en lo netamente deportivo, Chile se puede jactar de tener buenos pilotos (hablar de De Gavardo es como hablar de Pelé y Chaleco López va para el mismo lado) y ahora, lo más importante de todo, la infraestructura necesaria para aspirar a organizar nuevamente la competencia.
Los caminos, las dunas y las piedras estuvieron, están y estarán para siempre con nosotros, el tema precisamente es ese, nosotros, las personas que estaremos en Valparaíso, La Serena y Copiapó.
Con vergüenza recuerdo cuando vino un F1 a Santiago y luego de un problema mecánico, la gente se tiró encima como moscas a la miel... No pues, no se trata de eso, se trata de estar a la altura del desafío, de comportarse como corresponde. Y ojo, que no se trata de aparecer como los ordenados ni mucho menos. Acá un error o un payaseo gratuito le puede costar la vida al chistosito (los autos o los camiones no van a parar si ven una sombra en medio del camino) y, lo peor de todo, le puede costar el futuro al Dakar Argentina Chile 2010.
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Una columnista del mediacenter trajo a colación el recuerdo, a propósito de la primera muerte en el Dakar Argentina-Chile...
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Según los resultados de la autopsia, el francés Terry sufrió un edema pulmonar que le causó un paro cardiorrespiratorio. Su muerte se habría producido entre el domingo a la noche y el lunes a la mañana, horas después de que mandara un aviso de emergencia que llegó a Argentina recién al otro día.
Dicen que no hay Dakar sin pilotos muertos en carrera y esta vez, aunque la mítica carrera se mudó de África a Sudamérica no fue la excepción: El francés Pascal Terry se convirtió en la primera víctima fatal del Dakar Argentina-Chile.
Lo insólito del caso es que, en la conferencia de prensa respectiva, el director de la competencia, el francés Etienne Lavigne, dijo: "La muerte de Pascal ha ocurrido hace días. Hubo un problema con el sistema de comunicación los días 4 y 5 de enero. Hay cosas que no tienen explicación. La información de emisión de la baliza satelital llegó a París el día 4 y nosotros la recibimos el día 5".
¿Las comunicaciones eran mejor en África? Plop!
-Era todo más precario.
"Absolutamente. Si te tocaba un pedazo de hueso de pollo, te lo comías no más y agradecías. Los líquidos estaban limitados: era una Coca Cola por cabeza. Los campamentos eran una polvareda en medio de la nada. Ahora miras y se ven alambrados, luces. Es muy distinto. A las asistencias, que son una parte fundamental de la carrera, Sudamérica les facilita todo: tienen carreteras buenas, lugares donde comer... Son unas vacaciones en comparación con África. Además, todo eso reduce mucho los accidentes, que solían ser muy numerosos".
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